In verschiedenen Clubzeitungen und in der Zeitschrift
"Markt für historische Automobile und Motorräder“ ist in letzter Zeit
darüber berichtet worden. Hier nun meine erlebten erfahrenen Erkenntnisse und
meine Version.
Etwa
250.000 km Laufleistung mit verschiedenen Autos liegen zu Grunde.
Wie viele
wissen und auch die Zeitung "Markt" richtig berichtet, ist die
Qualität von neuen Zündkontakten mangelhaft. Wer nun weiter Zündkontakte
benutzten möchte, der sollte versuchen, wenigstens neue Originalkontakte von
damals zu finden und zu verwenden.
Die
einfachste Art, den Zündungsvorgang zu verbessern, ist der Einbau einer Hochleistungszündspule
(meist blaue Farbe), lässt sich doch so das Zündverhalten um ca. 20 %
verbessern. Der nächste Schritt wäre, auf die Zündkontakte zu verzichten und
stattdessen ein Magnetfeld oder Infrarotimpulsgeber einzubauen mit im
Zündverteiler integrierter Elektronik. Durch Wegfall der Zündkontakte und des
Kondensators springt eine etwa 16 - 20 % Verbesserung des Zündfunkens heraus.
Diese kann durch Verwendung einer Hochleistungszündspule nochmals verbessert
werden, so entfällt der Abbrand der Kontakte und der Verschleiß des
Gleitstückes, außerdem gewinnt man wie vorher gesagt einen präziseren Ablauf
des Zündverfahrens, auch durch Wegfall der elektrischen Schwingungen an den Kontakten
und im Kondensator.
Es
gibt aber auch elektronische Zündanlagen, die kontaktgesteuert sind. Bei guten
Kontakten werden diese etwa nach 20.000 - 25.000 km erst unbrauchbar. Der
Verschleiß des Gleitstückes bleibt aber im Gegensatz zum Abbrand der
Zündkontakte. Immer aber muss hier eine Zündbox (elektronische Zündbox) verbaut werden.
Aber
wenn schon elektronische Zündung, dann bitte auch mit erheblich verbessertem
Zündfunktionen und ohne einen doch irgendwann verschlissenen Zündkontakt.
Hier
gibt es nun elektronische Zündanlagen, die den Zündfunken hin bis Faktor 10
oder 12 verbessern, das heißt es wird die Zündfähigkeit um das 10
bis 12fache verbessert. Das bedeutet auch durch besseren Rundlauf des Motors
geringerer Kraftstoffverbrauch, wie mehrfach ermittelt wurde. Bei geringerem
Durchtreten des Gaspedals läuft Ihr Auto wie "Nachbars FIFFI".
Beim Verwenden der meisten elektronischen
Zündanlagen bleibt die vom Motorenkonstrukteur vorgesehene Zündverstellung in
allen Lastbereichen original erhalten. So bleibt die Fliehkraft- und
Unterdruckverstellung so wie es bei der Herstellung des Motors vorgesehen war.
Ausgenommen
ist hier die elektronische Zündanlage von in den Niederlanden,
genannt "123ignition". Hier wird ein kompletter dem
Originalzündverteiler optisch entsprechender Zündverteiler geliefert und
verbaut. (Bild: 123ignition) Neuerdings auch mit Unterdruckverstellung sowie elektronischer einstellbarer
Verstellung! So wird auch diese Zündanlage den wirklichen Fahrgegebenheiten
angepasst. Stellt sich allerdings die Frage: wie die Oldtimer-Besitzer darüber
denken, die die beiden ersten Versionen dieser Zündanlage gekauft und eingebaut
haben. Nun könnte man meinen, dass eine zweimalige Verbesserung neuer
Erkenntnissen entspricht. Aber die Unterdruckverstellung gibt es seit
mindestens 60 Jahren.
Für manche Oldtimerfahrzeuge gibt es außer bei der Firma Laubersheimer
keine
einbaufertigen elektronischen Zündanlagen. Diese Firma richtet ihre Anlage nach
Anlieferung ihres Zündverteilers so her, dass man diesen nach Rückerhalt nur
einzubauen und einregulieren muss. Wartezeit ca. 1 – 2 Wochen. Preis ca. 95,00
bis 120,00 Euro zuzüglich Frachtkosten für Hin- und Zurückschicken,
Zündfunken-Verbesserungsfaktor etwa 16 % bis 20 %, der durch Einbau einer
Hochleistungszündspule nochmals verbessert werden kann. (Bild: Laubersheimer)
Bei
dieser Zündanlage und der Pertronix IgnitorZündanlage der Firma Buttkereit
verschwinden alle Bauteile im Zündverteiler, so dass von außen eine Veränderung
bzw. der Einbau einer elektronischen Zündanlage nicht zu erkennen ist.
Bei
8 oder 12zylindrigen Motoren oder bei Sportmotoren sollte man neben dem
Hallgeber (magnetisch oder infrarot gesteuert) auch eine Hochleistungszündbox
verbauen. Dadurch wird das Zündverhalten vor allem auch bei höheren Drehzahlen
gewährleistet. Bei Drehzahlen über 6000 UPM ein absolutes Muss.
Grundsätzlich
muss man sagen, dass alle vorgenannten Maßnahmen nur Vorteile bringen. Fordern
Sie im Bedarfsfall Unterlagen bei den nun folgenden Herstellern oder
Vertriebshändlern an.
(Bild: Pertronix)
und
die Firma Laubersheimer stellen eigene Zündanlagen her. Die elektronischen
Zündanlagen für Motorräder können Sie bei den unten aufgeführten Anbietern
selbst erfragen.
Peter
Hacker, Am Tennisplatz 18 b, 91126 Rednitzhembach,
Tel.
Nürnberg 0911-6106213 oder Fax 0911-6106222.
Die Zündung
heißt PERMATUNE, ist geeignet für 6 und 12 V Anlagen und kostet 288,00 €,
stammt aus USA und erhöht die Zündwirkung, bei 12 V um Faktor 10. Am besten
Unterlagen anfordern (kostenfrei), Kühlluftzuführung muss nicht sein, also kann
man die Zündbox verstecken! Zündbox für alle Fahrzeuge einschließlich Porsche,
Ferrari, Maserati Lamborghini etc. Auch als Ersatz für die vom Werk eingebauten
Zündboxen. Teilweise um das vierfache besser als das Original! (Bild: Permatune, Zündbox für Maserati Bora)
Die
Adressen:
Lumenition
Optronic, Magnetronic Thor und Magna Spark:
Stewart
Zünd- und Abgastechnik, Ginsterweg 8, 57271 Hilchenbach
Telefon:
02733/2329
E-Mail: bobstewart@onlinehome.de
Bei der Albertronic erhält man allerdings einen
kompletten neuen Zündverteiler der nunmehr optisch dem Original entspricht.
Speziell für Peugeot 203 und Co. Sowie für Citroen 11 CV und alle ID und DS
Modelle gibt es diese einstellbare Elektronik-Zündanlage Eins, zwei, drei zu
beziehen über die Citroen-Oldtimer-Ersatzteilehändler in Europa
Ausgenommen
ist hier die elektronische Zündanlage von 
Für manche Oldtimerfahrzeuge gibt es außer bei der 
Bei
dieser Zündanlage und der 
Peter
Hacker, Am Tennisplatz 18 b, 91126 Rednitzhembach,
Tel.
Nürnberg 0911-6106213 oder Fax 0911-6106222.
Die Zündung
heißt