Allgemeines Es gibt bekanntlich verschiedene Ausführungen der Abluftführung des Motors. Grundsätzlich können sich Abluftführungen an folgenden Motorteilen befinden: Motorblock linke Seite unter dem hinteren Doppelvergaser Alu-Ölwanne linke Seite hinter dem Ölmesstab Zylinderkopfdeckel am ÖleinfullstutzenDurch die Kombinationsmöglichkeiten dieser drei Teile gibt es in der Praxis an unseren Autos also verschiedenste Ausführungen, die aber alle in etwa den gleichen Zweck erfüllen, nämlich die im Bereich der Ölwanne und des Zylinderkopfes aufgrund von Verdichtungsverlusten und der Kolbenbewegungen entstehenden Verwirbelungen und Überdrücke nach außen abzubauen. Das dabei entstehende Problem ist in zweierlei Hinsicht unangenehm: wir belasten die Umwelt mit Ölnebel und haben das Risiko eines starken Ölverlustes im Falle eines Kolbenschadens es stinkt ständig bei Langsamfahrt und insbesondere bei geöffneten FensternProblemlösung Modernere Motoren (z.B. Fiat 124 CS (1600) Spider mit zwei IDF-Doppelvergasern) entlüften in das Luftfiltergehäuse (hinter die Filter, also direkt in die Ansaugöffnung) hinein. Unsere Luftfilter können für den versierten Bastler leicht (unsichtbar) dahingehend umgebaut werden. Zwischen den beiden Öffnungen im Luftfiltergehäuse-Unterteil für die Vergaser läßt sich ein Anschlußstutzen einlöten oder einschrauben, an den dann der Abluftschlauch mit einer Schlauchschelle befestigt werden kann. Dazu kann man für den Fall, daß man die Ausführung mit Anschluß am Motorblock hat, sogar den originalen Abluftschlauch verwenden. Ich habe zwei Motoren so umgebaut: der Gestank ist weg!!
Hinweis Bei alten Motoren mit starken Kompressionsverlusten und damit verbundenem Überdruck im Kurbelgehäuse könnte es ev. Probleme mit der Vergasereinstellung geben. Weitere Unterstützung Ich habe meinen Luftfilter noch etwas aufwendiger umgebaut und im Luftfiltergehäuse selbst die Abluft noch umgelenkt und mittels eines T-Stücks den beiden Vergasern noch etwas direkter zugeführt (ähnlich wie beim 124 CS /1600).
